Kecelakaan Helikopter Raisi: Siapa yang Menelepon untuk Terbang dalam Cuaca Buruk Bersama VIP?

POS-KUPANG.COM - Ketika Iran menyelidiki kecelakaan helikopter yang menewaskan Presiden Ebrahim Raisi, Menteri Luar Negeri Hossein Amirabdollahian dan pejabat pemerintah lainnya, sebuah faktor kunci muncul: cuaca.

Kepala staf Presiden Raisi, Gholam Hossein Esmaili, yang berada di salah satu helikopter yang tidak jatuh, mengatakan pada hari Selasa bahwa cuaca cerah ketika rombongan berangkat, sebelum kondisi berubah secara tiba-tiba saat mereka berada di udara.

Cuaca yang berubah dengan cepat merupakan risiko yang terkenal di iklim mikro pegunungan, di mana hembusan angin atau pergerakan awan yang tiba-tiba dapat mengancam helikopter.

Menurut kantor berita Tasnim yang terhubung dengan pemerintah, ada peringatan cuaca berwarna oranye pada hari penerbangan, yang memperingatkan bahwa cuaca hujan dan berawan akan segera tiba – kondisi yang berpotensi mematikan bagi penerbangan di gunung.

Mengingat risiko yang ada, timbul pertanyaan mengenai siapa yang memutuskan untuk terbang – dan apakah mereka menyadari risiko cuaca tersebut.

National bertanya kepada tiga spesialis penerbangan militer tentang insiden penerbangan yang melibatkan penumpang VIP: Farzin Nadhimi, pakar militer Iran di lembaga think tank Institut Washington untuk Kebijakan Timur Dekat, James Beldon, mantan komandan skuadron RAF, dan mantan kolonel Angkatan Udara AS Chris Pehrson.

Menurut Nadhimi, rombongan Iran bisa saja menunggu sampai kondisi cuaca optimal di pegunungan, atau memilih mengemudi saja. Sebaliknya, dia menyatakan bahwa Presiden Iran mungkin ingin kembali ke urusan resmi dan memaksa mereka untuk terbang.

“Ada masalah yang terus menerus terjadi di mana penumpang VIP memaksa pilot untuk terbang dalam kondisi yang tidak menguntungkan.

“Mereka mempunyai pilihan untuk kembali ke Tabriz melalui jalan darat. Di tempat tersebut cukup banyak SUV off-road yang dengan senang hati akan membawa rombongan Presiden ke Tabriz daripada harus naik helikopter dalam kondisi yang sangat tidak aman, cuaca buruk. Dan mereka melihat konsekuensinya.”

Baca juga: Massa Berkumpul di Teheran untuk Prosesi Pemakaman Presiden Iran Ebrahim Raisi

Beldon mengatakan terkadang orang-orang dengan latar belakang militer merasa harus “terus maju” untuk menyelesaikan operasi, meskipun hal tersebut dapat menimbulkan risiko.

“‘Press-on-itis’ telah membunuh banyak penerbang di masa lalu. Kecelakaan udara Heathrow Vulcan di London pada tahun 1956 adalah contoh dari pilot senior VIP yang menolak,” kata Beldon.

“Marsekal Udara yang terlibat adalah Sir Harry Broadhurst – seorang pahlawan masa perang. Dia bertindak sebagai kopilot, bukan kapten, dari pesawat tersebut, meskipun posisinya sebagai Panglima Komando Pengebom pada saat itu membuatnya jauh lebih unggul pangkatnya dari kapten.

“Dapat dipahami bahwa dia ingin terus maju karena dampak media saat tiba kembali di Heathrow dibandingkan mendarat dalam cuaca yang lebih baik di tempat lain. Vulcan hanya memiliki dua kursi lontar – hanya pilotnya yang selamat.”

Pehrson mengatakan ada sejumlah faktor yang dapat menyebabkan kecelakaan pada hari Minggu tersebut, termasuk “penilaian yang buruk”.

“Suku cadang yang rusak atau perawatan yang buruk dapat menyebabkan helikopter Presiden Raisi jatuh, namun masih banyak faktor lain yang perlu dipertimbangkan,” kata mantan kolonel Angkatan Udara AS tersebut.

“Hal ini dapat mencakup cuaca buruk, pelatihan yang tidak memadai atau kurangnya kemampuan awak pesawat, disorientasi awak pesawat, atau penilaian buruk dari awak pesawat.”

Pehrson menunjuk pada faktor manusia, yang menjadi penyebab bencana udara lainnya yang melibatkan pilot Angkatan Udara AS yang menerbangkan pesawat VIP dalam cuaca buruk.

“Saya ditempatkan di Pangkalan Udara Ramstein di Jerman ketika Menteri Perdagangan Ron Brown meninggal dalam kecelakaan pesawat dekat Dubrovnik, Kroasia,” katanya.

“Investigasi kecelakaan mengungkapkan banyak faktor yang menyebabkan kecelakaan itu. Cuacanya buruk, pendekatan ke Dubrovnik tidak disertifikasi oleh USAF, dan pesawat tidak memiliki instrumentasi yang memadai untuk menerbangkan pendekatan tersebut secara legal.

“Ada juga tekanan luar biasa pada kru yang bertekad untuk mencampuri penilaian mereka. Markas besar menyampaikan kepada kru untuk mengambil risiko yang tidak perlu dan 'melanjutkan' misi.

“Faktor-faktor seperti ini atau faktor lainnya bisa saja berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut, namun tanpa adanya investigasi kecelakaan dan kesediaan untuk membagikan temuannya, kita mungkin tidak akan pernah tahu.”

(thenationalnews.com)

Ikuti berita POS-KUPANG.COM di GOOGLE NEWS